硬釬焊技術(shù)展望

 隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，焊接技術(shù)也在迅速的進(jìn)步，釬焊鏈接技術(shù)已經(jīng)成為最廣泛應(yīng)用的鏈接技術(shù)之一，目前硬釬焊技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入釬焊過(guò)程數(shù)值模式 釬焊過(guò)程的精確控制和釬焊機(jī)理研究階段。

熔釬焊技術(shù)電弧熱量集中，對(duì)薄板及薄壁容器進(jìn)行釬焊時(shí)變形量很小，焊接熱影響區(qū)小，操作方便，節(jié)能高效又容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，又因?yàn)槠潆娀√赜械娜コ�氧化膜作用，帶電離子 電子的沖擊活化作用，因此可以克服釬劑對(duì)母材的腐蝕副作用，釬焊后不用清洗，在生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用，在德國(guó)奧迪汽車(chē)車(chē)身框架及零部件制造中使用mig熔釬焊和等離子電弧釬焊。奧迪A6使用mig熔 釬焊 鏈接的結(jié)構(gòu)，不但成型美觀，而且解決了鍍鋅鋼板電阻焊電極粘鋅的問(wèn)題和焊合周?chē)�鋅層的破壞問(wèn)題。美國(guó)福特公司也使用mig熔釬焊和tig熔釬焊連接美洲豹汽車(chē)構(gòu)件，并用此工藝修復(fù)撞壞的汽車(chē)車(chē)身，還用此工藝連接真空密封的法蘭盤(pán)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)于治水等提出了非等溫氬弧加熱條件下進(jìn)行釬料潤(rùn)濕鋪展的試驗(yàn)方法，出汽車(chē)行業(yè)外，過(guò)外還吧mig熔釬焊應(yīng)用于中央空調(diào)薄壁鍍鋅管板連接和薄壁鋼管/波紋管的連接。

接觸反應(yīng)釬焊作為一種先進(jìn)的材料連接工藝而越來(lái)越引起各國(guó)科研人員的興趣，這項(xiàng)釬焊技術(shù)的研究越來(lái)越深入。例如：為了出去AI合金散熱器等構(gòu)件生產(chǎn)中繁瑣的復(fù)合釬料板加工工序，建安大ALCON公司提出了一種新型AI合金接觸反應(yīng)釬焊技術(shù)SI粉/釬劑作為釬焊材料進(jìn)行AI合金釬焊，并取得專(zhuān)利。該技術(shù)的核心思想是：在至少一個(gè)連接基體的表面涂覆SI粉和氟鋁酸鉀的混合物作為釬焊材料，然后將焊件在氮?dú)鈿夥障录訜岬?/span>600℃左右并保溫。在加熱工程中釬劑在562℃有限發(fā)生融化冰溶解AI基體表面的氧化膜，從而使得SI顆粒與干凈的AI表面發(fā)生緊密接觸，當(dāng)溫度超過(guò)577℃時(shí)，SI顆粒將熏死溶于集體并形成一層接近共晶AI SI液相，液相在毛細(xì)作用下填充接頭間隙和圓角，最后冷卻時(shí)凝固成冶金接頭。眼界還發(fā)現(xiàn)出SI粉以外 CU  GE ZN也可以用來(lái)作為產(chǎn)生液相的介質(zhì)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)利用基礎(chǔ)反應(yīng)釬焊在AI的大面積高致密度性釬焊方面取得了階段性進(jìn)展，其中包括關(guān)于適合于AI合金接觸反應(yīng)中間層的規(guī)則與設(shè)計(jì)：AI與不同元素材料之間的接觸反應(yīng)及液相行為研究。目前在接觸反應(yīng)釬焊過(guò)程數(shù)值模擬方面的眼界基本上解決了基體與中間層幾面出現(xiàn)以后，殘余中間層的溶解液化。以及基體向液相中進(jìn)一步溶解稀釋過(guò)程的數(shù)值模擬，面對(duì)接觸反應(yīng)初期的液相出現(xiàn)過(guò)程的數(shù)值模擬，到目前為止研究還比計(jì)較欠缺，接觸反應(yīng)釬焊初期界面處液相出現(xiàn)過(guò)程是以個(gè)質(zhì)變過(guò)程，相對(duì)于后期溶解等量變過(guò)程而言，雖然前者具有更重要的地位。因此為了能夠更加準(zhǔn)確的描述接觸但應(yīng)過(guò)程迫切需要對(duì)初期液相產(chǎn)生過(guò)程進(jìn)行述職方面的定量分析。