在汽車零部件的制造中，焊接“覆蓋”了從白車身、車架、底盤到懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、離合器、變速器直至車輪輪圈等部件的成形加工。各類已有的焊接技術(shù)和工藝方法，如電阻焊、氣體保護(hù)焊、螺柱焊、釬焊、摩擦焊、高能束焊等都得到了應(yīng)用。點焊、氣體保護(hù)焊和釬焊具有生產(chǎn)量大、自動化程度高、高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，特別適用于汽車車身薄板覆蓋零部件的焊接，所以在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多，其中點焊約占投資費用的75%。

    在以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的汽車車身及主要支撐部件的焊接加工中，形成了汽車制造與焊接技術(shù)特有的結(jié)合點：1. 對焊接產(chǎn)品有較高的尺寸要求。為了保證產(chǎn)品的裝配精度和尺寸穩(wěn)定性，要求盡可能減少薄板沖壓組合部件在焊后的熱應(yīng)力與變形；2. 對焊縫接頭有較高的性能要求。不僅要滿足靜態(tài)和動態(tài)的力學(xué)性能指標(biāo)，而且有苛刻的低周疲勞性能要求；3. 對批量化焊接生產(chǎn)有高品質(zhì)的要求。以機(jī)器人為核心的自動化焊接生產(chǎn)方式代替手工焊接操作方式，以確保焊接產(chǎn)品的一致性；4. 鑒于對焊接生產(chǎn)過程高節(jié)拍、高效率的要求，提出了高效化焊接方法與工藝的應(yīng)用，同時也需進(jìn)一步提高焊接接頭的質(zhì)量；5. 針對“零缺陷”、“零次品”的質(zhì)量控制與保證，提出了自動化焊接過程的監(jiān)測與信息化管理的要求，促進(jìn)了以計算機(jī)、信息技術(shù)為平臺的焊接制造過程質(zhì)量控制系統(tǒng)的應(yīng)用；6. 對汽車車身及零部件在結(jié)構(gòu)與功能上的要求，使汽車用新材料及其相應(yīng)的焊接新方法、新工藝與新材料成為當(dāng)前汽車業(yè)與制造業(yè)多學(xué)科交叉與攻關(guān)的熱點。